Phanh ôtô thế nào cho đúng? cách sử dụng thắng xe hợp lý - cho thue xe
Không chỉ phanh để dừng mà người lái còn phải học cách phanh kết hợp cả động cơ để vào cua ổn định mà vẫn đảm bảo vận tốc.
Dù đang điều khiển một chiếc Lada cũ mèm hay Mercedes S-class với những
công nghệ hàng đầu thì việc không sử dụng đúng kỹ năng phanh chỉ làm
chiếc xe bớt đi giá trị. Bàn đạp chân phanh không phải dùng hết sức như
đóng một cánh cửa nặng, cũng không phải là chiếc công tắc điện để chỉ
nhấn on/off.
Một lái xe dạn dày là biết cách sử dụng phanh cho hợp lý, giống như câu
cửa miệng dân lái xe chuyên nghiệp hay truyền tai nhau cho người mới
vào nghề, "không biết dùng phanh là tài xế kém, dùng quá nhiều phanh là
tài xế tồi". Một tài xế làm chủ được hệ thống phanh là khi nhận biết
được sự ảnh hưởng của tốc độ, điều kiện thời tiết, mặt đường... đến thời
gian, lực đạp chân phanh.
Dù trong đường đua hay ngoài đường phố, có 3 bước chính trong một kỹ
thuật phanh hiệu quả. Trước tiên, bắt đầu khi xe đang ở tốc độ cao, đạp
phanh nhanh, nhưng không đột ngột, sử dụng quá nhiều lực phanh sẽ khiến
bánh xe bị khóa hoặc kích hoạt hệ thống chống bó cứng ABS trên những xe
có tích hợp.
 | |
|
Sử dụng hợp lý chân phanh để an toàn nhưng vẫn đảm bảo tốc độ.
|
Thứ hai, khi hệ thống giảm xóc trước bắt đầu phản ứng với giai đoạn
phanh đầu tiên, học cách cảm giác sự rung động trên chân từ bàn đạp và
những phản hồi tới vô-lăng để biết được lốp trước có đang kiểm soát tình
hình tốt hay không. Để giúp xe dừng hiệu quả, lái xe phải thật nhạy cảm
và hiểu xe để biết được những gì đang xảy ra để điều chỉnh áp lực phanh
cho phù hợp. Một sự thật là giữ phanh lâu sẽ khiến xe lâu dừng và có
thể bị trượt. "Điều chỉnh" là yếu tố quan trọng trong giai đoạn này.
Bước thứ ba diễn ra vào điểm cuối của vùng phanh, thời điểm khi chiếc
xe đã chậm lại, tới một vận tốc phù hợp để vào cua. Một lái xe giỏi
thường giải phóng bàn đạp phanh, cho lực phanh từ lớn nhất về 0. Nhưng
sẽ là không hiệu quả nếu thả phanh nhanh khiến những người ngồi hàng ghế
khách bị giật. Giảm xóc trước và lốp của bất cứ loại xe nào cũng chịu
áp lực lớn khi phanh, vì thế tăng độ bám đường. Nếu đột nhiên giải phóng
phanh, có thể khiến lực bám và quán tính mất đột ngột, khiến xe không
vững vàng khi vào cua.
Trong suốt thời gian vào cua, thân xe sẽ rất nhạy cảm khi đột ngột
chuyển đổi phân bố trọng lượng. Do đó, sử dụng chân phanh cẩu thả trong
quá trình này sẽ khiến xe mất cân bằng. Khi đã ra khỏi khúc cua, tăng ga
để tiếp tục hành trình. Đó là lý thuyết cơ bản khi phanh ôtô, dưới đây
là những kỹ thuật phanh cần thực hành.
Phanh theo ngưỡng
Phanh theo ngưỡng (threshold braking) là kỹ thuật phanh thường được áp
dụng trong xe đua, nhưng đôi khi cũng phải dùng ngoài đường công cộng
trong nhiều trường hợp bất ngờ. Với kỹ thuật này, người lái chủ động đạp
phanh tới một lực tối đa và giữ sao cho chưa vượt qua giới hạn dẫn tới
trượt bánh.
Để thực hiện được kỹ thuật này, người lái phải thực hành nhiều trong
điều kiện tốc độ cao. Dấu hiệu nhận biết tốt nhất bao nhiêu lực phanh là
đủ đó là độ rung của vô-lăng. Khi thực hành nhiều, lái xe sẽ cảm nhận
được với độ rung tay lái như thế nào thì xe chuẩn bị trượt bánh.
Phanh theo nhịp
Phanh theo nhịp (cadence braking) là kiểu phanh được sử dụng phổ biến
khi muốn dừng xe ở tốc độ cao mà không xảy ra rủi ro. Đây cũng chính là
nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống ABS, đó là nhấp nhả liên tục.
Thay vì ECU điều khiển hệ thống phanh, lúc này lái xe chủ động chân
phanh nhấp-nhả theo một nhịp độ đều đặn để xe từ từ dừng mà không bị
khóa bánh vì phanh gấp.
 |
|
Đường trơn trượt cần thanh theo nhịp tránh trượt bánh.
|
Tuy các xe ngày nay hầu hết đều được trang bị ABS nhưng tài xế vẫn nên
thực hành kỹ thuật này để đảm bảo an toàn cao, nhất là khi xe chạy tốc
độ cao vào vùng đường trơn trượt, mất độ bám đường.
Rà phanh
Rà phanh (trail braking) là kỹ thuật được sử dụng nhiều khi đua xe, cả
ôtô và môtô lúc cần qua khúc cua với thời gian tối thiểu. Thay vì phanh
để giảm tốc độ xe xuống ngưỡng thích hợp rồi bỏ phanh vào cua, tài xế
vẫn giữ tốc độ cao và bắt đầu rà phanh bằng một lực vừa phải khi vào
cua. Lúc đó xe vẫn giữ được một tốc độ cao mà không bị mất lái.
Phanh được giữ ở một ngưỡng liên tục cho tới khi xe an toàn thoát cua,
để tập kiểu phanh này, tài xế phải cảm nhận một lực vừa đủ để xe vào cua
an toàn mà vẫn đảm bảo tốc độ cao. Với môtô, tay lái sẽ rà phanh trước
chứ không sử dụng phanh sau.
Giảm tốc kết hợp phanh và số
Đây được coi là kỹ thuật qua khúc cua nhanh nhất có thể mà các tay đua
áp dụng, với những người mới, không quen tốc độ cao thì các thao tác kết
hợp dưới đây có thể sẽ rất phức tạp để áp dụng.
Trước tiên, nhấc chân phải ra khỏi chân ga và nhấn chân phanh; trong
khoảng một vài giây trước khi áp lực phanh có tác dụng cần đạp chân côn;
tay phải đẩy cần số về số thấp khi đang giữ tay trái trên vô-lăng và
vẫn giữ một áp lực phanh vừa đủ; sau khi về số thành công, nhẹ nhàng
trượt mũi phải sang chân ga, chạm nhẹ và nhanh để đồng tốc giữa xe và
động cơ, bỏ chân côn, đẩy toàn bộ chân phải sang chân ga và chờ thời
điểm tăng tốc phù hợp để ra khỏi khúc cua.
Đức Huy
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét